K系列減速電機齒輪傳動分類。但在K系列減速機齒輪熱處理中，齒輪不可避免地會產生變形，因此在熱處理之后須進行磨削、研磨或精切，以消除因變形產生的誤差，進步齒輪的精度。由于R系列減速機配對的齒輪中，小輪負擔較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度般要比大輪的高。漸開線齒輪比較輕易制造，因此現代使用的齒輪中，漸開線齒輪占對多數，而K67減速機擺線齒輪和圓弧齒輪應用較少。按硬度，齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。 K系列減速電機齒輪的制造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。硬齒面齒輪的承載能力高，它是在傘齒輪減速機齒輪精切之后，再進行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理，以進步硬度。軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較輕易，跑合性好，多用于傳動尺寸和重量無嚴格限制，以及小量出產的般機械中。跟著科學的發展，齒輪已經慢慢由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。另外，齒輪還可按其形狀分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸桿蝸輪;按齒線外形分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪;按輪齒所在的表面分為外齒輪、內齒輪;按制造方法可分為鍛造齒輪、切制齒輪、軋制齒輪、燒結齒輪等。

在壓力角方面，小壓力角齒輪的承載能力較小;而大壓力角齒輪，固然承載能力較高，但在傳遞轉矩相同的情況下軸承的負荷增大，因此僅用于特殊情況。齒輪的齒形包括齒廓曲線、壓力角、齒高和變位。而F系列減速機齒輪的齒高已尺度化，般均采用尺度齒高。 K系列減速電機的齒輪傳動選擇和分類，不同機械用到不同的傳動和齒輪，那么什么樣的機械需要用怎樣的齒輪和傳動，今天就和大家解析。 K系列減速電機齒輪可按齒形、齒輪形狀、齒線外形、輪齒所在的表面和制造方法等分類。摩擦、潤滑理論和潤滑技術是齒輪研究中的基礎性工作，研究彈性流體動壓潤滑理論，推廣采用合成潤滑油和在油中適當地加入極壓添加劑，不僅可進步齒面的承載能力，而且也能進步傳動效率。可以減小噪音，降低本錢，降低摩擦。 20紀50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。由于塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。變位齒輪減速機的長處較多，已遍及各類機械設備中。http://www.liveonbowen.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html