減速機F47常見故障排除。F系列減速機軸承損壞:F系列減速機發(fā)生故障時，即使減速箱密封良好，該廠仍是常常發(fā)現(xiàn)F47減速機內(nèi)的齒輪油已經(jīng)被乳化，軸承已生銹、侵蝕、損壞，這是由于錐齒輪減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝結(jié)造成;當然，也和軸承質(zhì)量，裝配工藝方法緊密親密相關(guān)。假如磨損速度較快，就要考慮F47減速機的選型是否準確，是否有超負荷運行，斜齒輪的材質(zhì)，裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。 B0SERL根據(jù)潤滑工作“五定”原則，對減速機進行維護，做到每臺減速機都有貴任人按期檢查，當工作中發(fā)現(xiàn)油溫明顯升高，溫升超過40℃或油溫超過80℃，油的質(zhì)量下降或在油中發(fā)現(xiàn)較多的銅粉以及產(chǎn)生不正常的噪音等現(xiàn)象時，要立刻休止使用及時檢驗，排除故障，更換潤滑油后再使用。 F系列減速機斜齒輪磨損:斜齒輪磨損。 F系列減速機常見故障排除F系列減速機發(fā)燒和漏油:F系列減速機發(fā)燒和漏油。添加劑中還含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗漏劑，讓密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏現(xiàn)象。解決方法:建立相應(yīng)的潤滑維護軌制。解決方法:潤滑油和添加劑的選用。為了保證裝配質(zhì)量，該廠購買和自制了些專用工具，拆卸和安裝F47減速機斜齒輪、蝸桿、軸承、齒輪等部件時，盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊;更換齒輪、斜齒輪時，盡量選用原廠配件和成對更換;裝配輸出軸時，要留意公差配合，D<50mm，采用h7 d="">50mm，采用H7/m6，同時要使用防粘劑或紅丹油，保護空心軸，防止磨損生銹，防止配合面積垢，維修時難拆卸。 

HRC4555,還常用40C:淬硬HRC5055，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗拙度Ra0.8 fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象把淬硬的“銼刀”，不停地銼削斜齒輪，使斜齒輪產(chǎn)生磨損。位置答應(yīng)的情況下，盡量不采用立式安裝。般發(fā)生在立式安裝的斜齒輪減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。解決方法:F47減速機安裝位置的選擇。般來說，這種磨損很慢，我們B0SERL有些減速機可以使用20年以上。主要原因有四點，是材質(zhì)的搭配是否公道，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是潤滑油的選擇，添加量是否準確，四是裝配質(zhì)量和使用環(huán)境。 F系列減速機為了進步效率，般均采用有色金屬做斜齒輪，箱體則采用較硬的鋼材，因為它是滑動摩擦傳動，在運行過程中，就會產(chǎn)生較高的熱量，使F47減速機各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生差異，從而在各配合面產(chǎn)生間隙，而油液因為溫度的升高變稀，輕易造成泄漏。立式安裝時，很輕易造成潤滑油油量不足，當F47減速機休止運轉(zhuǎn)時,電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護，啟動或運轉(zhuǎn)過程中得不到有效的潤滑導(dǎo)致機械磨損甚至損壞。解決方法:保證裝配質(zhì)量。斜齒輪般采用錫青銅，配對的蝸桿材料般用45鋼淬硬至

F系列減速機傳動小斜齒輪磨損:傳動小斜齒輪磨損。 加油時，要留意油量和安裝位置要致，保證斜齒輪減速機得到準確的潤滑。斜齒輪減速機般選用220 #齒輪油，對些負荷較重，啟動頻繁，使用環(huán)境較差的F系列減速機，該廠還選用了些潤滑油添加劑，F(xiàn)47減速機在休止運轉(zhuǎn)時，齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護膜來防止重負荷，低速，高轉(zhuǎn)矩和啟動時金屬和金屬間的接觸。該廠引進的40000瓶/′時純生啤酒出產(chǎn)線，有些是采用立式安裝，經(jīng)由段時間運行后，傳動小齒輪都有較大的磨損，甚至損壞，經(jīng)由調(diào)整后，情況得到了很大改善。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多良多，輕易造成減速機發(fā)燒和漏油。http://www.liveonbowen.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html