S67減速機減摩、耐磨和抗膠合性。般蝸桿用碳鋼或合金鋼制成，S67減速機螺旋表面應經熱處理(如淬火和滲碳)，以便達到高的硬度(HRC45~63),然后經由磨削或珩磨以進步傳動的承載能力。假如熱平衡計算不能知足要求，則在S67減速機箱體外側加設散熱片或采用強制冷卻裝置。其中以磷和硅的固溶強化作用明顯，而硅對韌性的影響也嚴峻。合金元素對鋼的力學機能的影響也與此有關。對于蝸桿傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。固溶于鐵素體中的合金元素，起固溶強化作用，使強度和硬度進步，但同時使韌性和塑性相對地降低。般S系列減速機蝸桿齒不易損壞，故通常不必進行齒的強度計算，但必要時應驗算蝸桿軸的強度和剛度。業內人士都了解四大系列傘齒輪減速機中S系列減速機是便宜的，同時也是不耐磨的，我們B0SERL將為此改進，增加減摩性，耐磨性，康膠合性，我們對蝸桿材料進行了改造。齒面接觸應力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為蝸桿傳動的基本計算。此外，因為當y1較小時傳動具有自鎖性，故常用在卷揚機等起重機械中，起安全保護作用。在普通碳素鋼基礎上添加適量的種或多種合金元素而構成的鐵碳合金。合金元素是通過影響上述因素而起作用的。 S系列減速機帶電機蝸輪多數用青銅制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。 

在S系列減速機蝸桿傳動中，蝸輪輪齒的失效形式有點蝕、磨損、膠合和輪齒彎曲折斷。根據添加元素的不同，并采取適當的加工工藝，可獲得高強度、高韌性、耐磨、耐侵蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊機能。當要求傳遞較大功率時，為進步傳動效率，常取Z1=2~4。但般蝸桿傳動效率較低，滑動速度較大，輕易發燒等，故膠合和磨損破壞更為常見。少量的錳、鉻或鎳，反而對鐵素體的韌性有定進步。此外，有時還應驗算輪齒的彎曲強度。 S系列減速電機鋼的機能取決于鋼的相組成，相的成分和結構，各種相在鋼中所占的體積組分和彼此相對的分布狀態。為了防止膠合和減緩磨損，應選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。為了避免膠合和減緩磨損，蝸桿傳動的材料必需具備減摩、耐磨和抗膠合的機能。蝸桿傳動常用于兩軸交錯、傳動比較大、傳遞功率不太大或間歇工作的場合。齒輪減速機對鋼的力學機能和回火機能的影響鋼的機能取決于鐵的固溶體和碳化物各自機能以及它們相對分布的狀態。對閉式傳動還應進行熱平衡計算。 合金鋼里除鐵、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金鋼。http://www.liveonbowen.com/product/s67jiansuji-cn.html