S系列減速機加電機一體化用在防治沙漠運輸機上。每個滾輪，意味著他們需要能夠承受高規則沖擊載荷。這工作是個很難的工作工作溫度變化很大，磨料顆粒較多在眼前的環境中。直到1976年常見的解決方案，駕駛滾子是個內嵌S系列電機減速機一體化安裝在個基座上將輸出軸與滾子連接的固體聯軸器。雖然設計是以適合為目的，但不可否認的是也有固有的缺陷。 S系列減速機加電機一體化等閑磨損，無法達到運輸效果。在運輸過程中，鋼本身將當它經過期會放出大量的熱量和物理重量。鯤道常構成鋼制加工的骨干工廠，通過工廠輸送大量的金屬板和生產的各個階段。 設計是自然的隨著技術的發展和產業的發展，風格不斷向前發展進步，標準解決方案的改變和現代化。設計非常堅固和安裝底座的支持允許指定的蝸輪減速機和電機能夠承受當軋輾承受金屬負荷時產生任何反力。動力傳動設計是門運動學科需要從業者考慮明天的挑戰設計今天的新創新。

然而，任何優秀的工程師會告訴你，向過去學習是很重要的；有時個舊的原則可以是個行業的新答案要求。而且運輸機非常靈敏，無任何停頓作用。經過反復實驗，平均速度從大約2米/秒高達8米/秒。下面是BOSERL工程師為這款齒輪減速機加電機一體化各型號所畫安裝尺寸圖紙，點擊本頁附件下載。這方案交到了BOSERL技術中心工程師手上，工程師在S系列減速機加電機一體化的基礎上，加上了斜齒輪的模塊設計，齒輪材質均為上等，配上表面經滲碳淬火硬化，拋丸技術處理。工廠工程師嚅要個新的解決方案，它仍然提供了魯棒性和扭矩應用程序所需的輸出。要求運輸機改變以及實現這切，它們的運作是讓運輸機運送建設鐵道的鋼材，以及綠色屏障。這次的設計成功，讓BOSERL技術中心的工程師們有了很大的鼓舞，在此款S系列減速機加電機一體化的基礎上，工程師們又設計了多款型號，可適用于任何機械設備。聯合出臺的“荒漠化”政策，就是的防治沙漠地區擴大。http://www.liveonbowen.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html