3.7KW剎車電機(jī)減速機(jī)用在驅(qū)動(dòng)摩天輪上如何選型？以上是用戶的一些設(shè)備的情況但是沒有詳細(xì)的參數(shù)要求，所以并不好選擇出詳細(xì)的齒輪減速機(jī)的型號(hào)進(jìn)行匹配使用。所以用戶打算換一種形式進(jìn)行帶動(dòng)摩天輪的運(yùn)行。摩天輪是一種大型轉(zhuǎn)輪狀的機(jī)械建筑舉措措施，上面掛在輪邊沿的是供乘客乘搭的座艙。

小齒輪與右回轉(zhuǎn)支承相嚙合，調(diào)平傳感器的信號(hào)輸出端與控制器的信號(hào)輸入端電連接，控制器的信號(hào)輸出端分別與伺服剎車電機(jī)減速機(jī)的信號(hào)輸入端和電磁離合器的信號(hào)輸入端電連接，底板下方還設(shè)有電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)為伺服剎車電機(jī)、電磁離合器、調(diào)平傳感器和控制器供電。 在地板下方設(shè)有調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括依次傳動(dòng)配合的剎車電機(jī)、蝸輪減速機(jī)、電磁離合器和小齒輪，以及調(diào)平傳感器和控制器。在傳統(tǒng)摩天輪采用中央軸為主傳動(dòng)裝置,通過減速機(jī)的中央軸帶動(dòng)連接在中央軸和軌道之間的支撐架來傳遞力矩，這種傳遞力矩的方式,所需的來自電機(jī)減速機(jī)中央軸的力矩過大，用以傳遞力矩的支撐架則增加了摩天輪的整體重量,需要消耗額外的功率，另外多個(gè)支撐架形成迎風(fēng)面，增加了摩天輪整體的受風(fēng)面積，增加了摩天輪固定支撐的難度。而現(xiàn)在越來越多的游樂場(chǎng)所引|進(jìn)摩天輪作為其中的一個(gè)游樂舉措措施。此時(shí)您可以下載BOSERL減速機(jī)選型樣本看看詳細(xì)的型號(hào)參數(shù)情況，或者是咨詢BOSERL減速機(jī)選型技術(shù)職員給您選型或者是提供相關(guān)方案。

但是不同大小的摩天輪所使用的電機(jī)減速機(jī)型號(hào)是不一樣的，所以在這樣的情況下我們所選擇的電機(jī)減速機(jī)的大小是不一樣的。在摩天輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，調(diào)平傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)座艙的傾斜角度，將檢測(cè)信號(hào)傳遞給控制器，以此控制伺服剎車電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪減速機(jī)、電磁離合器、小齒輪滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座艙傾斜角度在控制值范圍內(nèi)，座艙傾斜度不大于2.5°,座艙傾斜角度控制值設(shè)定為1°。乘客坐在摩天輪慢慢的往上轉(zhuǎn)，可以從高處俯瞰周圍景色，通常作為流動(dòng)的觀景臺(tái)使用。但是由于沒有詳細(xì)的參數(shù)要求，所以在F37到F97減速機(jī)中不知道選擇哪個(gè)比較適適用戶的使用。他選擇的是帶自鎖功能的平行軸斜齒輪減速機(jī)進(jìn)行匹配并且所搭配的電機(jī)選擇的是3.7KW剎車電機(jī)?？蚣芎驼{(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的配合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了摩天輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)式座艙繞其自身形心回轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)地板持續(xù)水平狀態(tài)，且確保乘客在艙內(nèi)走動(dòng)時(shí)或者在其它外力作用時(shí)座艙無晃動(dòng)。在前不久一個(gè)用戶的選型過程中他的要求是使用帶自鎖功能的F系列減速機(jī)配上3.7KW剎車電機(jī)用在他的摩天輪上，此時(shí)應(yīng)該怎么匹配對(duì)應(yīng)的F系列減速機(jī)進(jìn)行使用呢?在用戶的選型過程中他的要求是使用F系列減速機(jī)匹配上3.7KW剎車電機(jī)用在他的摩天輪上，此時(shí)我們并不知道摩天輪在運(yùn)行的過程中速度要求多少以及帶動(dòng)多重的負(fù)載運(yùn)行。用戶的摩天輪包括框架、調(diào)平驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。http://www.liveonbowen.com/product/list-ffxiliejiansuji-cn.html